島田ハイキングⅢ

十枚山
２０２4年5月21日

参加者　7名
■コース
中央公園（５：５０）＝正木峠（７：２０－７：３７）…地蔵峠（８：２８－８：４０）…展望地（９：３０）…岩岳（９：４５）…下十枚山（１０：４０－１０：４５）…十枚峠（１１：０７）…十枚山（１１：３５－１２：１０）…下十枚山（１２：５５－１３：０５）…岩岳（１３：２５－１３：４０）…地蔵峠（１４：１２－１４：２５）…正木峠（１４：５３－１５：０６）＝中央公園（１６：５０）
今月のひらめはシロヤシオを愛でに安倍奥に。新緑のパッチワークの山々を車中より眺めながら正木峠、一番乗りに到着。登山口のお地蔵さんに挨拶をして地蔵峠に進んだ。こちらのお地蔵さんにも手を合わせて、振り返れば駿河湾、伊豆半島も見え期待も高まる。しかし、岩岳に歩を進めるが見回してもお目当てはなかなかみつからない。登山道に落下している白い花をみつけ、見上げれば申し訳なさそうに残るシロヤシオに「ありがとう」だった。来年以降のために今年はお休みなのねと納得。下十枚山で少し休憩し次の十枚山を目指す。十枚峠辺りからの笹原帯の気持ちいい稜線歩きは好きだなぁ。山頂は広く開放的で眺望もあるのだろうが、ガスっていて残念。ランチの間にガスが流れ期待をさせてくれはしたが…。とりあえず私の初十枚山登頂に一人「万歳」だ。帰りも同じコースを下った。一日、目に優しい新緑、様々な緑の競演を楽しんだ。ガスが立ち込んだ景色は幻想的でもあった。サプライズもあった。岩岳近くの笹道を入り込んだ先の絶景の展望地。今日もたくさんの景色、出会いに感謝となった。（MAS）
前回の大札山のアカヤシオに続き初めての下十枚山のシロヤシオの山行でした。
他グループが昨年同じ日に行った感想に「予想をはるかに上回るシロヤシオの群落に感激！歩いても歩いても続く花のトンネルは女子にピッタリ、、、　」とありましたので、それは期待してました。が、ぱらっと花びらが落ちているばかりで、咲き終わったのかこれから咲くのかわからないほど。
あたり一面シロヤシオの樹々、来年リベンジの機会があれば是非また行きたいと思います。
鳥の鳴き声花の名を一向に覚えられませんが、シロヤシオは心に残りました。また、笹を抜けての高所展望地、遠くの山々が美しく、そのままダイブしたいくらいの絶景でした。
十分に歩きごたえのある山行でした。（URA)
意気込み充分の正木峠
岩岳手前の岩場からの展望雲多し
南ア方面雲だらけ
先端に行ってみないと気が済まない様子
今年のシロヤシオは花がなし、ツツジもまばら
目をこらせば、シロヤシオの花が数輪
十枚山でのカウント10










  

真富士山
２０２4年5月17日

参加者　2名
■コース
島田（６：３０）＝俵峰（８：２０－８：３０）…引落峠（９：２８－９：３５）…大滝（１０：０５－１０：１０）…一本杉分岐（１０：２６－１０：３２）…巻き道終点（１１：３５－１１：４０）…真富士山（１２：１６－１３：１０）…富士見岳（１４：２７－１４：３５）…駒引峠（１５：０７－１５：１５）…林道（１５：３８）…俵峰（１６：０５－１６：１５）＝島田（１７：３０）
俵峰Ｐから登山口まで集落内を行き、山道に入る。次第にそこそこ急になって引落峠に着いた。大滝手前では虎ロープが張られ、山側にう回路ができていた。前回ひらめで歩いてから１０数年、変わっていても不思議ではない。滝は結構流れており気持ちがいい。一本杉分岐からの巻き道はこんなに長かったかな～と思えた。途中の苔の着いたガラ場からも伐採跡の展望地を過ぎても長い。ようやく真富士山に向かう九十九折に入り、あと１ピッチと足に言い聞かせる。稜線に出、直ぐに山頂に着いた。今日は貸し切りかなと思っていたら先客が一人。新城市の吉祥山の麓がご自宅とか。訪れたことがある（ひらめの前のオシオツアー）と話すとあんなに低い山によく来てくれたと言われた。真富士峠から第３登山口に戻るという先客と分かれ、私たちは駒引峠に向かい南下する。この尾根は所々に自然林が残り好きな道だ。稜線の一本杉分岐手前で小鹿の池に寄ると池畔の木にモリアオガエルの卵がびっしりと着き花が咲いたようだ。池の中にはオタマジャクシも泳いでいる。檜の大木、一本杉を見、富士見岳に。すっきり見える富士山とはここでお別れ。ゆっくり休憩して駒引峠へ。峠のお顔が欠けた石仏に今日も歩けたお礼を言い、俵峰までの１ピッチを下った。良い晴れと富士山、南アルプスの展望に満足の山でした。（OSH)
登山口
大滝
真富士神社
山頂で富士山を眺めながらのランチでした
山頂より南アルプス
小鹿の池、白い花？かと思ったらモリアオガエルの卵がたくさん！！
自然林の残る気持ちいい尾根歩き
富士見岳より真富士山を振り返る
駒引峠の顔の欠けてしまった石仏
山頂からの展望、小鹿の池（名前があったんですね？！）のモリアオガエルの卵の木、面白みのない植林帯歩き（笑）気持ち良かった尾根歩き等々。歩いただけたくさんの景色が自分の中に蓄積されていくのは嬉しいことです（MAS)












  

天上山
２０２4年5月11-12日

参加者　１３名
■コース
5月11日（土）
島田駅（5：26）＝（JR東海道本線・伊東線・伊豆急）＝下田駅（8：51）＝神新汽船フェリー乗場9：30＝（船）＝神津島港（前浜）11：50＝旅館送迎車＝黒島登山口（12：10）
黒島登山口（12：20）…黒島山頂（13:15～30）…裏砂漠…展望地（13：55～14：10）…新東京百景展望地（14：25～35）…天空の丘（14：40～45）…天井山（572ｍ）山頂15：00～25）…不入が沢…白鳥登山口（16：20）…旅館（17:00）
5月12日（日）
旅館（9:00）　　島内散策、買い物、温泉保養センター
神津島港（前浜）（14：10）＝＝（往路と同じ）＝＝島田（21：20）
離島の低山天上山は、島田の山々から、透き通った冬の駿河湾の先に、その姿が捉えられる。伊豆大島三原山の次は、神津島へとの合言葉のものと、3月に企画案内をしたところ、多くの皆さんの参加を得ての山行となった。どんな状況になるかは、心配した点は幾つかあった。ルート設定、混雑度、山行日設定、アクセス方法、フェリーの欠航、宿泊場所等々。
結果としては、海岸から山頂まで歩くという当初の予定は果たせなかったが、晴れに恵まれて快適な離島の山トレッキングができた。黒島登山口から見上げる山道は、急なジグザグ道だが、振り返れば、海と島の集落が一望できるなど開けた景観があり、気持ちが高揚する。2合目、3合目と書かれた標識や時折吹き渡る風は登る者への心地良いエールとなる。10合目の標識が見えた。ここから一気に黒島山頂へ向かう。山頂は360度の絶景、遠望の富士山もうっすらとした薄化粧で出迎えてくれた。裏砂漠、不動池へと歩む山道は、ツツジが咲く群生地あり、砂の砂礫道、大きなシダに覆われたジャングル、岩を登る岩稜道と様々な様相を見せてくれる。またすれ違うトレッキングの人たちも増えてきた。
これが離島の低山なのかと思い知らされたのは、天空の丘からの景観。360度水平線が見える。もう満足したところへ、天上山最高地点が待っていた。もう言葉がない。今日の天気に感謝しかない。竜のオブジェにしっかりと手を合わせた。
不入が沢へ進めば、天上山の崩壊地すさまじい姿を見下ろすことができる。白島登山口への下山道は、苔に包まれた湿潤な山道で、今日歩いてきた稜線や黒島登山道とは全く異なる様相の森である。ただひたすら岩と樹木で歩きにくい急坂道を下り、白島登山口に到着。ここから天上山を見上げつつ、1日の山行が終わりました。2日目は事前の天気予報では崩れるとの事でしたが、曇りで推移し、買い物、温泉保養センターまで歩く人、バス、タクシーとそれぞれで出発までの時間を楽しみました。
下田より出発
神津島前浜港より天上山
黒島登山口より天上山へ向かいます
同じく黒島登山口
十合目まで道標が続きどんどん登って行きます






トベラ
黒島展望山360度の展望です、富士山も微かに見えました
裏砂漠に向かいます
裏砂漠のオオシマツツジ
裏砂漠展望地より祇苗島（ただなえじま）三宅島　御蔵島も見える
不動池　天空の丘経由で天上山へ
新東京百景展望地より利島、新島、式根島
天空の丘より
不動池
天上山に登ります（正面奥）
天上山頂
山頂より前浜方面
下山

不入ガ沢（はいらないがさわ）
白島下山口
白島登山口に着きました


今夜の宿に向かいます



2日目
前浜港より温泉保養センター（左端奥）、歩く、片道バス/タクシーそれぞれで出発時刻まで過ごしました
前浜港より天上山
温泉保養センター


うず巻き岩
左端奥　温泉保養センター

























  

ヒマラヤ・クーンブ山群トレッキング　第三部
２０２3年12月30日～2024年1月5日

参加者　3名
■コース：
１月４日：
ジョサレのロッジ 7:40 … モンジョ … トクトク 10:20 … パクディンのロッジ（昼食）11:30 ～ 12:45 … ガット … ルクラのロッジ 16:30　〈泊〉　【行動時間：　8時間】
１月５日：
ルクラのロッジ 8:45 … ルクラ空港 8:50 ～ 11:50 == カトマンズ・トリブバン空港 12:40 == ホテル 13:40 …（昼食）…　ホテル（休憩）…（夕食）…　ホテル 22:00 〈泊〉【行動時間： 4時間55分】
１月４日：
トレッキング6日目、長いと思っていた行程もあっという間に最終日。初日にルクラから下ってきた200mの標高差を今度は登らなければゴールできない。親密な感じのする宿の夫婦が見送る中、前日と同様7時40分にトレッキングを開始した。朝の冷気で気分も引き締まるのを感じながら、平坦な道を進んでモンジョ、さらにチュモアを経て、初日に宿泊したパクディンのロッジに11時30分に到着し、昼食となる。この数日で好みになったミルクティーで最後の登りのために活力をつけた。予想通り、ルクラへの最後の登りは長く感じられ、身体に応えるが45分ピッチで乗り切る。16時過ぎ、見覚えのある入山管理所のゲートをくぐると、ルクラの街が始まる。土産物店の並ぶ表通りを通り抜け、初日に朝食を取った空港前のロッジに16時30分に到着。唐突にゴール地点に突入する感じでトレッキングは終了した。夕食はそれぞれが好みの山小屋料理を注文する。飲み物は紅茶、あるいはミルクティーとし、祝杯はカトマンズまでお預けとした。
１月５日：
トレッキング７日目、そして最終日。昨晩お別れをしたはずのポーターのタサンは、家への帰宅を遅くして、律儀にも我々とガイドのタパさんを空港のチェックインカウンターまで見送りに来てくれた。彼は今回の仕事のため、２日かけてルクラまで歩いて来ていたとのこと、感謝感激だ。8時45分空港へ移動、記念にタサンと一緒に写真を撮る。ボーディングチェックを受け、さあ出発かと思いきや、おそろしく待たされた。カトマンズから物資だけを積んだ飛行機が着いて積み荷を降ろし、先に待っていた乗客が搭乗して飛び立ち、またその繰り返しだ。結局、我々の乗った飛行機が飛び立った時は11時50分になっていた…。飛行機の窓から見える眼下のいくつかの集落や白銀に輝く高峰を目に焼き付け、エベレスト街道と別れを告げた。そして、長い間頭に描いていたヒマラヤトレッキングとエベレストとの対面で、最高の誕生日を迎えられた喜びを感謝とともに胸にしまい込んだ。
カトマンズ・トリブバン空港に無事帰着、タメル地区で昼食を取り、ホテルに戻ってしばらく休憩を取る。夕刻、日本食レストラン「MOMOTARO」に繰り出し、無事トレッキングから帰還したことを喜んで祝杯をあげる。
＜追記＞　
＝ ルクラ空港物語 ＝
私たちのトレッキング第一歩は、ネパール東端のコシ州クーンブ地方にあるルクラ空港から始まった。空港の標高は2,846ｍ、それよりはるかに高い山々が周囲にそびえる中、丘の上のわずかなスぺ－スに作られている、そして高山地帯ゆえに周辺の天候は変わりやすく予知が困難である、と説明すれば、パイロットにとって離着陸が困難なことは想像に難くないだろう。往路カトマンズからルクラ空港に着いた時には、私たちにはこの空港についての予備知識はあまりなかったので、着陸する前後の短い時間にも格別恐怖を感じることもなかった。
後で知ったことだが、滑走路は長さわずか527ｍであり、水平ではなく、進入路に向かって傾斜率が12％ある。しかも滑走路の末端は急峻な崖になっていることから、着陸のやり直しは難しく、離陸時に速度を誤ると崖下に落ちることになる。滑走路は崖に向かって下方に傾斜しているので、小型飛行機が離陸する様子を見ていると、ちょうどパラグライダーが丘の上を走って行って崖から滑空するのに似ている。そんな訳で、帰路この空港からカトマンズに向けて私たちの乗った小型機が首尾よく離陸できた時には、思わず小さな拍手をしてしまった。そうは言っても、この空港での事故率よりはるかに多い年間5,000人ものトレッカーが無事到着出発しているのだから、パイロットの技術は相当卓越していると言わなければならない。事実、ネパール政府は充分経験を積んだパイロットにのみ、この便の操縦を許可しているそうだ。
歴史を紐解くと、ルクラ空港はテンジン・ノルゲイとエドモンド・ヒラリーの尽力を得て、1964年に建設された。その当時の空港の写真を見ると、滑走路は舗装路ではなく、土でならしたダートコースである。テンジン・ノルゲイとエドモンド・ヒラリーはご存知の通り、1953年世界で最初にエベレスト登頂に成功したペアである。その偉業を達成して以来、彼らはそれぞれの方法でこの地域に学校や病院を開設したり、シェルパ族ガイドの安全と地位向上のために努力してきた。彼らがルクラ空港の建設に力を注いだのも、エベレスト山域をめざす登山家やトレッカーがルクラまでの陸路で危険な目に遭って命を落とさないですむようにと考えたためである。年月を経て、ルクラ空港の名称は2008年にテンジン・ヒラリー空港へと改名された。ヒラリー卿は同年1月に亡くなっているので、空港の改名は彼らへの敬意と感謝を表してのことだったと思われる。
ここに空港がなかった時代、エベレスト山域に到達するためには、カトマンズから車両で数時間かけてジリという町まで入り、そこからルクラまで1週間かけて歩かなければならなかったという。当時、それは非常に困難で危険な行程だった、特にモンスーンの季節にはなおさらである。空港ができてからはこの山域での遭難者の数は格段に減り、それと同時に、空港はエベレストBCへの玄関口となり、世界中からやって来るトレッカーの数は急激に増えていったという。それにより、航空運賃、トレッキング企画旅行社の収入、ロッジの宿泊料、山域への入山料などのツーリズムによる経済効果も著しく成長してきている。
ナムチェ～ルクラ
ナムチェ～ルクラ
ナムチェ～ルクラ
ナムチェ～ルクラ
ルクラの街並み
ポータとの別れ
最後に泊まったロッジの前
ルクラ空港
ルクラ空港
ルクラ空港